Archiwum kategorii: MillersOils News

Nowe opakowania 25L –> 20L

Uprzejmie informujemy, że wraz ze zmianą wymagań rynku, firma Millers Oils stopniowo rezygnuje z produkcji środków smarnych w opakowaniach 25L, wprowadzając jednocześnie mniejsze o pojemności 20L.
Zmiana dotyczy wszystkich gam produktów.
Cena za 1L produktu w opakowaniu 20L pozostaje niezmieniona w stosunku do op. 25L.

MillersOils 20L

Górskie Samochodowe Mistrzostwa Polski Korczyna 2016

W dniach 23-25 września zakończyła się rywalizacja w tegorocznej edycji Górskich Samochodowych Mistrzostw Polskich a finał sezony miał miejsce w Korczynie. Mimo porannej mgły pogoda dopisała zwłaszcza w drugi dzień rywalizacji Wyścigu Górskiego Prządki. Finałowe zawody były bardzo ciekawe, nie zabrakło również zawodników korzystających w bardzo trudnych warunkach z olejów MillersOils.

Festiwal Motoryzacyjny Rzeszów 2016

Dziękujemy wszystkim za liczne przybycie mimo jesiennej pogody. III Festiwal Motoryzacyjny odbył się w centrum Rzeszowa na terenie Mostu Zamkowego i oraz parkingu przy Podpromiu. Odbyły się zawody driftingowe klasy PRO oraz zawody Gymkhana, pokazy samochodów driftingowych, rajdowych, wyścigowych oraz off road.
Zobaczyliśmy liczne samochody luksusowe, zabytkowe jak Rolls Royce, Lamborghini, Mercedes, Cadillac, Chevrolet.

W zmaganiach wzięli udział zawodnicy na co dzień korzystający m.in z olejów marki Millers Oils także wczoraj w licznych drifttowozach.
Oleje i dodatki do paliw zapewnia mojeoleje.pl


Kolejne świetne zdjęcia w galerii Wojciecha Zborowskiego:
https://www.facebook.com/pg/wzswiatwobiektywie/photos/?tab=album&album_id=1285724741438809

a także Ewy Karaś Rzeszowska Scena Motoryzacyjna:
https://www.facebook.com/motoscenarzeszow/photos/?tab=album&album_id=1023974764367148

Baja Poland FIA

Załoga MP Sports – Martin Prokop / Ilka Minor w prototypowym samochodzie Ford F150 Raptor, zajęli 6 miejsce w klasyfikacji generalnej rundy Pucharu Świata FIA: Baja Poland, który odbył się w dniach 26-28.08.2016 w Szczecinie. Był to pierwszy wspólny start Martina z nową pilotką, a także pierwszy poważny test nowego samochodu. Tradycyjnie, zespół zastosował środki smarne Millers Oils serii Motorsport z technologią NANODRIVE. Zastosowano: Millers Oils CFS 10w50 NT, CRX LS 75w90 NT, CRX LS 75w140 NT, Racing Brake Fluid 300+, ExtraCool.

BAJA POLAND
1. Nasser al-Attiyah/Matthieu Baumel (Q/F) Toyota Hilux 4:59.16
2. Krzysztof Hołowczyc/Łukasz Kurzeja (PL) Mini All4 Racing +1.21
3. Marek Dąbrowski/Jacek Czachor (PL) Toyota Hilux +8.19
4. Kuba Przygoński/Tom Colsoul (PL/B) Mini All4 Racing +11.25
5. Erik van Loon/Wouter Rosegaar (NL) Mini All4 Racing +12.43
6. Martin Prokop/Ilka Minor (CZ/A) Ford F150 Raptor +17.37
7. Miroslav Zapletal/Bartosz Momot (CZ/PL) H3 Evo VII +20.31
8. Jes Munk/Rafał Marton (DK/PL) Toyota Hilux +27.38
9. Boris Garafulic/Filipe Palmeiro (RCH/P) Mini All4 Racing +31.36
10. Michał Małuszyński/Julita Małuszyńska (PL) Toyota Hilux +36.10

Rajd Barum 2016

W miniony weekend zakończył się Barum Czech Rally Zlín, kolejna runda FIA ERC. Wiele załóg korzystało ze środków smarnych Millers Oils.

 

A oto wyniki najlepszych z nich:

Barum Rally 2016
6. – M.Vlček – Ford Fiesta R5 – CFS 10w60 NT / CRX LS 75w140NT
8. – M.Jakeš – Škoda Fabia S2000 – CFS 5w40 NT / CRX LS 75w140NT
12. – A.Tlusťák – Škoda Fabia R5 – CFS 5w40 NT / CRX LS 75w140NT
17. – T.Růžička – Škoda Fabia S2000 – CFS 5w40 NT / CRX LS 75w140NT

Dlaczego warto stosować oleje silnikowe Energy Efficient z technologią Nanodrive

Dlaczego w samochodach wyposażonych w systemy „start-stop” warto stosować oleje silnikowe Energy Efficient z technologią Nanodrive.

NANODRIVE

TECHNOLOGIA „START-STOP”

JAKI BĘDZIE JEJ WPŁYW NA SILNIKI W DŁUŻSZYM OKRESIE UŻYTKOWANIA?
Technologia „start-stop” staje się coraz bardziej pospolita w samochodach. Jest to system, który automatycznie wyłącza silnik, gdy tylko pojazd się zatrzyma(nawet na chwilę).

Jeśli samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, silnik uruchamia się ponownie w momencie wciśnięcia pedału sprzęgła. Jeśli jest to samochód z automatyczną skrzynią biegów, silnik ponownie rozpoczyna pracę w momencie naciśnięcia pedału gazu. To bardzo prosta idea – dzięki wyłączaniu silnika wtedy, gdy nie jest potrzebny, oszczędzamy paliwo, oraz zmniejszamy emisję szkodliwych spalin do atmosfery. Jednak kierowcy często uznają tę technologię jako denerwującą i przeszkadzającą – aż do tego stopnia, że niektórzy z nich decydują się wyłączyć tę funkcję.
Technologia „start-stop” jest bardzo przemyślana, wykorzystuje np. mocniejszy, szybszy w działaniu i bardziej wydajny rozrusznik.

start_stop

Jest jednak jeden czynnik, który jest nieunikniony – wyższa liczba uruchomień i wyłączeń silnika powoduje jego szybsze zużywanie się, jeśli nie dokona się odpowiednich zmian. W normalnym samochodzie przewiduje się około 50 000 cykli „start-stop” w trakcie całej żywotności pojazdu, podczas samochód z systemem „start-stop” osiągnie ponad 500 000!

Oczywistym jest więc, że tak duży wzrost tej liczby oznacza znacznie większe zużywanie się np. panewek w silniku. Za każdym razem, gdy silnik jest uruchamiany, przez krótki moment pomiędzy częściami silnika następuje kontakt metal / metal, i wtedy też następuje największe zużycie silnika. W tym momencie jest tam tylko bardzo cienka warstwa oleju zwana „warstwą graniczną środka smarnego”.

TECHNOLOGIA „START-STOP” a NANODRIVE

Aby zminimalizować zużycie silnika, potrzebne jest niższe tarcie, i olej o lepszych parametrach. Millers Oils opracował gamę olejów Nanodrive dokładnie w tym celu.
Martyn Mann, dyrektor techniczny Millers Oils, mówi: „Zredukowaliśmy tarcie naszych olejów oraz poprawiliśmy wytrzymałość filmu olejowego i wierzymy, że to jest krok naprzód w kwestii silników „start-stop”.

„Opracowaliśmy formulacje, przetestowaliśmy je na urządzeniu badającym współczynnik tarcia, i dowiedzieliśmy się, że możemy zredukować tarcie ślizgowe pomiędzy typowymi komponentami silnika jak tłoki i tuleje o 50%” – mówi Mann. Wraz z rozwojem tej nowej technologii w środkach smarnych, wszelkie problemy wynikające z nadmiernego zużywania się silników w autach z systemami „start – stop” powinny być rozwiązane.

Oleje Nanodrive zawierają składniki, które tworzą na metalowych częściach silnika powłokę o obniżonym współczynniku tarcia. Zupełnie inaczej, niż przy stosowaniu konwencjonalnych olejów, powłoka ta pozostaje na powierzchni, nawet wtedy gdy temperatura silnika spada, a silnik jest wyłączony. I jest tam, gdy zostaje uruchomiony ponownie – tak, aby chronić silnik od samego początku. Poniższy wykres przedstawia, jak współczynnik tarcia oleju EE Longlife Eco 5w30 obniża się wraz ze wzrostem temperatury – to redukuje zużycie paliwa. Po schłodzeniu silnika, zaczyna się drugi test, symulujący ponowne uruchomienie silnika. Współczynnik tarcia jest w tym momencie znacznie niższy niż konwencjonalnego oleju, oraz niższy niż w momencie rozpoczęcia testu. Ta cecha oleju pozwala lepiej chronić silniki, które działają w systemie „start-stop”.

test_temperatura

Ta sama technologia przynosi korzyści w samochodach hybrydowych. Te, często przełączają się z silnika elektrycznego na benzynowe – dzieje się tak np. przy wyższych szybkościach. To oznacza dokładnie takie samo wyzwanie dla środka smarnego, jak przy systemie „start-stop”.
Technologia Nanodrive była początkowo dostępna wyłącznie w wyczynowych olejach silnikowych Millers Oils, ale teraz dostępne są także produkty do samochodów seryjnych oznaczone Energy Efficient Nanodrive.

JAK TO DZIAŁA?

  • Tarcie powoduje straty energii.
  • Tarcie powoduje zużywanie się silnika.
  • NANODRIVE redukuje tarcie, mimo, że lepkość oleju nie jest niższa. Straty energii w wyniku tarcia są mniejsze.
  • Zużycie paliwa zostaje zredukowane.
  • Silnik zużywa się wolniej.
  • Żywotność silnika jest wydłużona.

DLACZEGO NANOTECHNOLOGIA? W zamkniętych silnikach spalinowych 15 – 20% energii jest traconych poprzez tarcie wewnętrzne. Dzieje się tak z kilku czynników: lepkości oleju, która ogranicza swobodny jego przepływ, ale także strat wynikających z tarcia pomiędzy pierścieniami a cylindrami, tarcia na wale korbowym oraz zaworach. Dla porównania: straty powstałe w wyniku tarcia w układzie napędowym oceniane są na około 10%. Oleje o niższej lepkości, które są coraz częściej stosowane, mają szereg właściwości, jednak dominującą ich cechą jest mniejsza ochrona przed zużyciem, chyba, że zostały opracowane przy użyciu najwyższej jakości dodatków “anti-wear” – czyli chroniących przed zużyciem. Dla przykładu: coraz większa popularność systemów start/stop w samochodach seryjnych powoduje, że oleje silnikowe muszą coraz lepiej chronić panewki.

nano

Cząstki nano, mimo małej objętości mają bardzo duże pole powierzchni. W rezultacie wyższy procent atomów może wchodzić w interakcje z innymi materiałami, co prowadzi do wzrostu reaktywności . Dzięki temu, można zaprojektować cząstki nano o konkretnych właściwościach, które idealnie współpracują z większymi cząstkami w tej samej formulacji. Gdy dochodzi do kontaktu pomiędzy tymi dwoma powierzchniami, znacznie wzrasta temperatura oraz zużycie metalu, często prowadzi to do awarii mechanicznej. Cząstki nano działają jak miliardy łożysk kulowych, które wypełniają przestrzeń pomiędzy ruchomymi częściami metalowymi, przylegając do wszelkich, nawet mikroskopijnych nierówności. Ich właściwości są często porównywane do…. cebuli, gdyż cząstki nano mają zdolność do złuszczania się pod dużym ciśnieniem, zrzucając zewnętrzną warstwę, która z kolei tworzy na powierzchni metalowej warstwę ochronną – tzw. tribofilm. Film ten chroni części metalowe zarówno w warunkach statycznych , jak i dynamicznych, a co za tym idzie – redukuje tarcie i zużywanie się części. Ogólnym efektem jest obniżenie tarcia w warunkach smarowania granicznego.

======================================

artykuł powstał dzięki Millers Oils Polska a wszystkie produkty NANODRIVE możecie kupić w naszym sklepie www.mojeoleje.pl

lub dzwoniąc pod numer telefonu 603 798 286

Michał Marczak

Olej XF Longlife 0w30

Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny olej silnikowy zwiększający wydajność paliwa przeznaczony m.in. do najnowszych silników benzynowych i Diesel samochodów Volvo.

Znakomity także do modeli Hondy, Mitsubishi, oraz wybranych modeli Renault i Dacia.

Wysoka jakość tego oleju oznacza niższe zużycie paliwa oraz najwyższą ochronę mechaniczną silnika. Odpowiednia
lepkość i grubość filmu olejowego jest zapewniona nawet w najbardziej surowych warunkach zapewniając
jednocześnie maksymalną ochronę. Spełnia wyśrubowane wymagania Volvo dotyczące redukcji zużycia paliwa.

0w30
W porównaniu do konkurencji, olej ten charakteryzuje się znakomitym indeksem lepkości, oraz temperaturami: krzepnięcia i zapłonu.

Jest to olej typu FULL SAPS, o wysokim wskaźniku TBN

CHARAKTERYSTYKA:
ACEA A5/B5-10
API SL/CF
SAE klasa lepkości: 0W30
Ciężar właściwy przy 15 st C 0,849
Lepkość kinematyczna przy 100 st C 10,19 cSt
Lepkość kinematyczna przy 40 C 52,93 cSt
Indeks lepkości 185
Temperatura krzepnięcia -50 C
Temperatura zapłonu 224 C
Lepkość niskotemperaturowa przy -35 C 5,820  cP
PRODUCENT:
Millers Oils Limited, Brighouse, West Yorkshire, HD6 3DP

jaki_olej