Archiwa tagu: ford

Dlaczego warto stosować oleje silnikowe Energy Efficient z technologią Nanodrive

Dlaczego w samochodach wyposażonych w systemy „start-stop” warto stosować oleje silnikowe Energy Efficient z technologią Nanodrive.

NANODRIVE

TECHNOLOGIA „START-STOP”

JAKI BĘDZIE JEJ WPŁYW NA SILNIKI W DŁUŻSZYM OKRESIE UŻYTKOWANIA?
Technologia „start-stop” staje się coraz bardziej pospolita w samochodach. Jest to system, który automatycznie wyłącza silnik, gdy tylko pojazd się zatrzyma(nawet na chwilę).

Jeśli samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, silnik uruchamia się ponownie w momencie wciśnięcia pedału sprzęgła. Jeśli jest to samochód z automatyczną skrzynią biegów, silnik ponownie rozpoczyna pracę w momencie naciśnięcia pedału gazu. To bardzo prosta idea – dzięki wyłączaniu silnika wtedy, gdy nie jest potrzebny, oszczędzamy paliwo, oraz zmniejszamy emisję szkodliwych spalin do atmosfery. Jednak kierowcy często uznają tę technologię jako denerwującą i przeszkadzającą – aż do tego stopnia, że niektórzy z nich decydują się wyłączyć tę funkcję.
Technologia „start-stop” jest bardzo przemyślana, wykorzystuje np. mocniejszy, szybszy w działaniu i bardziej wydajny rozrusznik.

start_stop

Jest jednak jeden czynnik, który jest nieunikniony – wyższa liczba uruchomień i wyłączeń silnika powoduje jego szybsze zużywanie się, jeśli nie dokona się odpowiednich zmian. W normalnym samochodzie przewiduje się około 50 000 cykli „start-stop” w trakcie całej żywotności pojazdu, podczas samochód z systemem „start-stop” osiągnie ponad 500 000!

Oczywistym jest więc, że tak duży wzrost tej liczby oznacza znacznie większe zużywanie się np. panewek w silniku. Za każdym razem, gdy silnik jest uruchamiany, przez krótki moment pomiędzy częściami silnika następuje kontakt metal / metal, i wtedy też następuje największe zużycie silnika. W tym momencie jest tam tylko bardzo cienka warstwa oleju zwana „warstwą graniczną środka smarnego”.

TECHNOLOGIA „START-STOP” a NANODRIVE

Aby zminimalizować zużycie silnika, potrzebne jest niższe tarcie, i olej o lepszych parametrach. Millers Oils opracował gamę olejów Nanodrive dokładnie w tym celu.
Martyn Mann, dyrektor techniczny Millers Oils, mówi: „Zredukowaliśmy tarcie naszych olejów oraz poprawiliśmy wytrzymałość filmu olejowego i wierzymy, że to jest krok naprzód w kwestii silników „start-stop”.

„Opracowaliśmy formulacje, przetestowaliśmy je na urządzeniu badającym współczynnik tarcia, i dowiedzieliśmy się, że możemy zredukować tarcie ślizgowe pomiędzy typowymi komponentami silnika jak tłoki i tuleje o 50%” – mówi Mann. Wraz z rozwojem tej nowej technologii w środkach smarnych, wszelkie problemy wynikające z nadmiernego zużywania się silników w autach z systemami „start – stop” powinny być rozwiązane.

Oleje Nanodrive zawierają składniki, które tworzą na metalowych częściach silnika powłokę o obniżonym współczynniku tarcia. Zupełnie inaczej, niż przy stosowaniu konwencjonalnych olejów, powłoka ta pozostaje na powierzchni, nawet wtedy gdy temperatura silnika spada, a silnik jest wyłączony. I jest tam, gdy zostaje uruchomiony ponownie – tak, aby chronić silnik od samego początku. Poniższy wykres przedstawia, jak współczynnik tarcia oleju EE Longlife Eco 5w30 obniża się wraz ze wzrostem temperatury – to redukuje zużycie paliwa. Po schłodzeniu silnika, zaczyna się drugi test, symulujący ponowne uruchomienie silnika. Współczynnik tarcia jest w tym momencie znacznie niższy niż konwencjonalnego oleju, oraz niższy niż w momencie rozpoczęcia testu. Ta cecha oleju pozwala lepiej chronić silniki, które działają w systemie „start-stop”.

test_temperatura

Ta sama technologia przynosi korzyści w samochodach hybrydowych. Te, często przełączają się z silnika elektrycznego na benzynowe – dzieje się tak np. przy wyższych szybkościach. To oznacza dokładnie takie samo wyzwanie dla środka smarnego, jak przy systemie „start-stop”.
Technologia Nanodrive była początkowo dostępna wyłącznie w wyczynowych olejach silnikowych Millers Oils, ale teraz dostępne są także produkty do samochodów seryjnych oznaczone Energy Efficient Nanodrive.

JAK TO DZIAŁA?

  • Tarcie powoduje straty energii.
  • Tarcie powoduje zużywanie się silnika.
  • NANODRIVE redukuje tarcie, mimo, że lepkość oleju nie jest niższa. Straty energii w wyniku tarcia są mniejsze.
  • Zużycie paliwa zostaje zredukowane.
  • Silnik zużywa się wolniej.
  • Żywotność silnika jest wydłużona.

DLACZEGO NANOTECHNOLOGIA? W zamkniętych silnikach spalinowych 15 – 20% energii jest traconych poprzez tarcie wewnętrzne. Dzieje się tak z kilku czynników: lepkości oleju, która ogranicza swobodny jego przepływ, ale także strat wynikających z tarcia pomiędzy pierścieniami a cylindrami, tarcia na wale korbowym oraz zaworach. Dla porównania: straty powstałe w wyniku tarcia w układzie napędowym oceniane są na około 10%. Oleje o niższej lepkości, które są coraz częściej stosowane, mają szereg właściwości, jednak dominującą ich cechą jest mniejsza ochrona przed zużyciem, chyba, że zostały opracowane przy użyciu najwyższej jakości dodatków “anti-wear” – czyli chroniących przed zużyciem. Dla przykładu: coraz większa popularność systemów start/stop w samochodach seryjnych powoduje, że oleje silnikowe muszą coraz lepiej chronić panewki.

nano

Cząstki nano, mimo małej objętości mają bardzo duże pole powierzchni. W rezultacie wyższy procent atomów może wchodzić w interakcje z innymi materiałami, co prowadzi do wzrostu reaktywności . Dzięki temu, można zaprojektować cząstki nano o konkretnych właściwościach, które idealnie współpracują z większymi cząstkami w tej samej formulacji. Gdy dochodzi do kontaktu pomiędzy tymi dwoma powierzchniami, znacznie wzrasta temperatura oraz zużycie metalu, często prowadzi to do awarii mechanicznej. Cząstki nano działają jak miliardy łożysk kulowych, które wypełniają przestrzeń pomiędzy ruchomymi częściami metalowymi, przylegając do wszelkich, nawet mikroskopijnych nierówności. Ich właściwości są często porównywane do…. cebuli, gdyż cząstki nano mają zdolność do złuszczania się pod dużym ciśnieniem, zrzucając zewnętrzną warstwę, która z kolei tworzy na powierzchni metalowej warstwę ochronną – tzw. tribofilm. Film ten chroni części metalowe zarówno w warunkach statycznych , jak i dynamicznych, a co za tym idzie – redukuje tarcie i zużywanie się części. Ogólnym efektem jest obniżenie tarcia w warunkach smarowania granicznego.

======================================

artykuł powstał dzięki Millers Oils Polska a wszystkie produkty NANODRIVE możecie kupić w naszym sklepie www.mojeoleje.pl

lub dzwoniąc pod numer telefonu 603 798 286

Michał Marczak

Startuje 23. Rajd Rzeszowski

– Zanosi się na to, że 23. Rajd Rzeszowski będzie mieć zdecydowanie najwyższą frekwencję spośród rozegranych dotychczas tegorocznych łączonych rund RSMP i RPP – zapowiada Marek Dobrowolski, prezes Automobilklubu Rzeszowskiego.

Rajd Rzeszowski 2014

– Wpłynęło do nas łącznie 116 zgłoszeń do Rajdu Rzeszowskiego. Na tę liczbę składają się 62 zgłoszenia do zawodów w randze 8. rundy Mistrzostw FIA strefy Europy Centralnej (CEZ), 4. rundy LOTOS RSMP oraz 4. rundy Mistrzostw Słowacji; dochodzą do tego 54 zgłoszenia do Rajdowego Pucharu Polski – informuje Damian Dobrowolski, dyrektor imprezy.

– Z uwagi na międzynarodową rangę, będziemy gościć – oprócz krajowych załóg – także reprezentantów Słowacji, Czech i Litwy. Ma również startować jeżdżący z bułgarską licencją Dai-Wei Yein z Tajwanu, który na naszych trasach zadebiutował przed rokiem; tym razem będzie go pilotować Włoch Maurizio Barone. Dwie słowackie załogi (Igor Drotar / Vladimir Banoci oraz Tomas Kukucka / Marek Podobnik) pojadą w Skodach WRC – pierwsza w Fabii, druga w Octavii – dodaje Dominik Noworól, wicedyrektor do spraw sportowych.

Nr 1 listy zgłoszeń to liderzy punktacji RSMP, Wojciech Chuchała z Sebastianem Rozwadowskim (Ford Fiesta R5). Kolejne numery przydzielono Grzegorzowi Grzybowi z Danielem Siatkowskim (Skoda Fabia S2000) oraz Tomaszowi Kucharowi z Danielem Dymurskim (Peugeot 207 S2000). Igor Drotar z Vladimirem Banocim nakleją na Fabię WRC numer 4. Następny numer przyznano Maciejowi Oleksowiczowi z Michałem Kuśnierzem (Ford Fiesta R5). Z numerem 6 zadebiutują w Rzeszowie Fiestą R5 Łukasz Habaj z Piotrem Wosiem.

21 załóg pojedzie samochodami z napędem czterech kół (w tym dwie w klasach historycznych). Zabrakło w tej stawce Jozefa Beresa, jednego z groźnych rywali Grzegorz Grzyba w Mistrzostwach Słowacji. Za to zobaczymy Porsche 911 słowackiej załogi Radovan Mozner / Michaela Vejackova, zgłoszone w klasie 4, która w RSMP nie jest rozgrywana.

Pośród aut z napędem jednej osi najwięcej (aż 11) będzie rywalizować w klasie 6, w której liderami są Łukasz Byśkiniewicz i Maciej Wisławski (Peugeot 208 VTi nr 27). Siedem załóg w Fordach Fiesta R2 (na czele z braćmi Szejami, numer 37) ma konkurować w markowej klasie 6F. Nie zabraknie liderów kategorii 2WD, Jana Chmielewskiego i Jakuba Gerbera (Citroen DS3 z numerem 22); w klasie 5 zgłosiły się tylko cztery załogi.

Ciekawie zapowiada się walka w Rajdowym Pucharze Polski. Lider tej punktacji, Jakub Brzeziński w Citroenie C2-R2 (nr 101), pojedzie tym razem z Bartłomiejem Bobą. Zanosi się na ciekawy pojedynek z reprezentującą Automobilklub Rzeszowski załogą Hubert Palider / Mateusz Fortuna (Honda Civic Type R nr 102). Także jadący z numerem 103 Tomasz Hupało i Rafał Fijołek (Citroen C2-R2) będą chcieli włączyć się do walki o podium w tej kategorii, ale sporo do powiedzenia będą mieć również Grzegorz Musz i Bogusław Browiński (Honda Civic Type R), którzy otrzymali numer 105.

Sześć ostatnich numerów przyznano załogom w „historykach”. Listę zamyka nr 155 – rzeszowianin Paweł Hoffman w Polonezie 2000, któremu będzie towarzyszyć piosenkarz Michał Wiśniewski.

http://www.rajd.rzeszow.pl

Olej Millers Oils EE Longlife Eco 5w30

MillersOils nanodrive Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej silnikowy o niskim współczynniku tarcia. Jeden z produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology. Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych silników, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu.

STOSOWANIE:

Idealny do najnowszych silników benzynowych i Diesel marki Ford, spełniających surowe normy czystości spalin Euro IV i Euro V.

KORZYŚCI:

Oleje serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści:

Redukcja tarcia do 53% zapewnia do 50% większą ochronę przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów tego typu, o lepkości 5w30

Współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji

Chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe

Pasuje także do samochodów, które wymagają oleju o starszej specyfikacji Ford: M2C 913B

CHARAKTERYSTYKA:

ACEA A5/B5-10

API SL/CF

Ford M2C 913D, M2C 913C, M2C 913B

Renault RN 0700

SAE klasa lepkości:…5W30

Ciężar właściwy przy 15 C…0,858

Lepkość kinematyczna przy 100 C…11,25 cSt

Lepkość kinematyczna przy 40 C… 67,9 St

Indeks lepkości…159

Temperatura krzepnięcia..< -30 C

Temperatura zapłonu…>200 C

Lepkość na zimno przy -30 C…6,600 cP max

Dostępne opakowania: 1l, 5l, 25l, 205l

Wszystkie oleje Millers są produkowane i rozlewane tylko w jednym miejscu w Brighouse, w Anglii.