Archiwa tagu: Nanodrive

Baja Poland FIA

Załoga MP Sports – Martin Prokop / Ilka Minor w prototypowym samochodzie Ford F150 Raptor, zajęli 6 miejsce w klasyfikacji generalnej rundy Pucharu Świata FIA: Baja Poland, który odbył się w dniach 26-28.08.2016 w Szczecinie. Był to pierwszy wspólny start Martina z nową pilotką, a także pierwszy poważny test nowego samochodu. Tradycyjnie, zespół zastosował środki smarne Millers Oils serii Motorsport z technologią NANODRIVE. Zastosowano: Millers Oils CFS 10w50 NT, CRX LS 75w90 NT, CRX LS 75w140 NT, Racing Brake Fluid 300+, ExtraCool.

BAJA POLAND
1. Nasser al-Attiyah/Matthieu Baumel (Q/F) Toyota Hilux 4:59.16
2. Krzysztof Hołowczyc/Łukasz Kurzeja (PL) Mini All4 Racing +1.21
3. Marek Dąbrowski/Jacek Czachor (PL) Toyota Hilux +8.19
4. Kuba Przygoński/Tom Colsoul (PL/B) Mini All4 Racing +11.25
5. Erik van Loon/Wouter Rosegaar (NL) Mini All4 Racing +12.43
6. Martin Prokop/Ilka Minor (CZ/A) Ford F150 Raptor +17.37
7. Miroslav Zapletal/Bartosz Momot (CZ/PL) H3 Evo VII +20.31
8. Jes Munk/Rafał Marton (DK/PL) Toyota Hilux +27.38
9. Boris Garafulic/Filipe Palmeiro (RCH/P) Mini All4 Racing +31.36
10. Michał Małuszyński/Julita Małuszyńska (PL) Toyota Hilux +36.10

Dlaczego warto stosować oleje silnikowe Energy Efficient z technologią Nanodrive

Dlaczego w samochodach wyposażonych w systemy „start-stop” warto stosować oleje silnikowe Energy Efficient z technologią Nanodrive.

NANODRIVE

TECHNOLOGIA „START-STOP”

JAKI BĘDZIE JEJ WPŁYW NA SILNIKI W DŁUŻSZYM OKRESIE UŻYTKOWANIA?
Technologia „start-stop” staje się coraz bardziej pospolita w samochodach. Jest to system, który automatycznie wyłącza silnik, gdy tylko pojazd się zatrzyma(nawet na chwilę).

Jeśli samochód jest wyposażony w manualną skrzynię biegów, silnik uruchamia się ponownie w momencie wciśnięcia pedału sprzęgła. Jeśli jest to samochód z automatyczną skrzynią biegów, silnik ponownie rozpoczyna pracę w momencie naciśnięcia pedału gazu. To bardzo prosta idea – dzięki wyłączaniu silnika wtedy, gdy nie jest potrzebny, oszczędzamy paliwo, oraz zmniejszamy emisję szkodliwych spalin do atmosfery. Jednak kierowcy często uznają tę technologię jako denerwującą i przeszkadzającą – aż do tego stopnia, że niektórzy z nich decydują się wyłączyć tę funkcję.
Technologia „start-stop” jest bardzo przemyślana, wykorzystuje np. mocniejszy, szybszy w działaniu i bardziej wydajny rozrusznik.

start_stop

Jest jednak jeden czynnik, który jest nieunikniony – wyższa liczba uruchomień i wyłączeń silnika powoduje jego szybsze zużywanie się, jeśli nie dokona się odpowiednich zmian. W normalnym samochodzie przewiduje się około 50 000 cykli „start-stop” w trakcie całej żywotności pojazdu, podczas samochód z systemem „start-stop” osiągnie ponad 500 000!

Oczywistym jest więc, że tak duży wzrost tej liczby oznacza znacznie większe zużywanie się np. panewek w silniku. Za każdym razem, gdy silnik jest uruchamiany, przez krótki moment pomiędzy częściami silnika następuje kontakt metal / metal, i wtedy też następuje największe zużycie silnika. W tym momencie jest tam tylko bardzo cienka warstwa oleju zwana „warstwą graniczną środka smarnego”.

TECHNOLOGIA „START-STOP” a NANODRIVE

Aby zminimalizować zużycie silnika, potrzebne jest niższe tarcie, i olej o lepszych parametrach. Millers Oils opracował gamę olejów Nanodrive dokładnie w tym celu.
Martyn Mann, dyrektor techniczny Millers Oils, mówi: „Zredukowaliśmy tarcie naszych olejów oraz poprawiliśmy wytrzymałość filmu olejowego i wierzymy, że to jest krok naprzód w kwestii silników „start-stop”.

„Opracowaliśmy formulacje, przetestowaliśmy je na urządzeniu badającym współczynnik tarcia, i dowiedzieliśmy się, że możemy zredukować tarcie ślizgowe pomiędzy typowymi komponentami silnika jak tłoki i tuleje o 50%” – mówi Mann. Wraz z rozwojem tej nowej technologii w środkach smarnych, wszelkie problemy wynikające z nadmiernego zużywania się silników w autach z systemami „start – stop” powinny być rozwiązane.

Oleje Nanodrive zawierają składniki, które tworzą na metalowych częściach silnika powłokę o obniżonym współczynniku tarcia. Zupełnie inaczej, niż przy stosowaniu konwencjonalnych olejów, powłoka ta pozostaje na powierzchni, nawet wtedy gdy temperatura silnika spada, a silnik jest wyłączony. I jest tam, gdy zostaje uruchomiony ponownie – tak, aby chronić silnik od samego początku. Poniższy wykres przedstawia, jak współczynnik tarcia oleju EE Longlife Eco 5w30 obniża się wraz ze wzrostem temperatury – to redukuje zużycie paliwa. Po schłodzeniu silnika, zaczyna się drugi test, symulujący ponowne uruchomienie silnika. Współczynnik tarcia jest w tym momencie znacznie niższy niż konwencjonalnego oleju, oraz niższy niż w momencie rozpoczęcia testu. Ta cecha oleju pozwala lepiej chronić silniki, które działają w systemie „start-stop”.

test_temperatura

Ta sama technologia przynosi korzyści w samochodach hybrydowych. Te, często przełączają się z silnika elektrycznego na benzynowe – dzieje się tak np. przy wyższych szybkościach. To oznacza dokładnie takie samo wyzwanie dla środka smarnego, jak przy systemie „start-stop”.
Technologia Nanodrive była początkowo dostępna wyłącznie w wyczynowych olejach silnikowych Millers Oils, ale teraz dostępne są także produkty do samochodów seryjnych oznaczone Energy Efficient Nanodrive.

JAK TO DZIAŁA?

  • Tarcie powoduje straty energii.
  • Tarcie powoduje zużywanie się silnika.
  • NANODRIVE redukuje tarcie, mimo, że lepkość oleju nie jest niższa. Straty energii w wyniku tarcia są mniejsze.
  • Zużycie paliwa zostaje zredukowane.
  • Silnik zużywa się wolniej.
  • Żywotność silnika jest wydłużona.

DLACZEGO NANOTECHNOLOGIA? W zamkniętych silnikach spalinowych 15 – 20% energii jest traconych poprzez tarcie wewnętrzne. Dzieje się tak z kilku czynników: lepkości oleju, która ogranicza swobodny jego przepływ, ale także strat wynikających z tarcia pomiędzy pierścieniami a cylindrami, tarcia na wale korbowym oraz zaworach. Dla porównania: straty powstałe w wyniku tarcia w układzie napędowym oceniane są na około 10%. Oleje o niższej lepkości, które są coraz częściej stosowane, mają szereg właściwości, jednak dominującą ich cechą jest mniejsza ochrona przed zużyciem, chyba, że zostały opracowane przy użyciu najwyższej jakości dodatków “anti-wear” – czyli chroniących przed zużyciem. Dla przykładu: coraz większa popularność systemów start/stop w samochodach seryjnych powoduje, że oleje silnikowe muszą coraz lepiej chronić panewki.

nano

Cząstki nano, mimo małej objętości mają bardzo duże pole powierzchni. W rezultacie wyższy procent atomów może wchodzić w interakcje z innymi materiałami, co prowadzi do wzrostu reaktywności . Dzięki temu, można zaprojektować cząstki nano o konkretnych właściwościach, które idealnie współpracują z większymi cząstkami w tej samej formulacji. Gdy dochodzi do kontaktu pomiędzy tymi dwoma powierzchniami, znacznie wzrasta temperatura oraz zużycie metalu, często prowadzi to do awarii mechanicznej. Cząstki nano działają jak miliardy łożysk kulowych, które wypełniają przestrzeń pomiędzy ruchomymi częściami metalowymi, przylegając do wszelkich, nawet mikroskopijnych nierówności. Ich właściwości są często porównywane do…. cebuli, gdyż cząstki nano mają zdolność do złuszczania się pod dużym ciśnieniem, zrzucając zewnętrzną warstwę, która z kolei tworzy na powierzchni metalowej warstwę ochronną – tzw. tribofilm. Film ten chroni części metalowe zarówno w warunkach statycznych , jak i dynamicznych, a co za tym idzie – redukuje tarcie i zużywanie się części. Ogólnym efektem jest obniżenie tarcia w warunkach smarowania granicznego.

======================================

artykuł powstał dzięki Millers Oils Polska a wszystkie produkty NANODRIVE możecie kupić w naszym sklepie www.mojeoleje.pl

lub dzwoniąc pod numer telefonu 603 798 286

Michał Marczak

Steve BAGGSY Biagioni na Monza Rally Show

Zapraszamy do obejrzenia filmu z Monza Rally Show, w którym zaprezentował się Steve BAGGSY Biagioni – drifter z zespołu Monster Energy. W filmie można także zobaczyć innego zawodnika Monster Energy: legendarnego Valentino Rossi.



W samochodzie „BAGGSY’ego” zastosowano środki smarne Millers Oils NANODRIVE: CFS 10w60 NT oraz CRX LS 75w140 NT.

Millers Oils Classic High Performance 20w50 NT

Olej silnikowy Millers Oils Classic High Performance 20w50 NT jest teraz dostępny także w opakowaniach 1l ( dotychczas wyłącznie 5l).

Millers Oils Classic 20w50 NT

Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny olej silnikowy redukujący tarcie przeznaczony do mocnych silników samochodów klasycznych, które wymagają oleju gwarantującego wysoki poziom ochrony. Dodatkowo, niski współczynnik tarcia pozwala na uzykanie wyższej mocy i momentu obrotowego, niższe zużycie paliwa, oraz niższą temperaturę pracy. Ten produkt jest częścią serii wielokrotnie nagradzanej serii Millers Oils Nanodrive Low Friction Technology.

Zapewnia wyjątkową ochronę silników, w których należy stosować olej o lepkości 20w50. Mieszanka najwyższej jakości w pełni syntetycznych olejów bazowych oraz nowoczesnego zestawu innowacyjnych dodatków w połączeniu z lepkością z epoki, gwarantują optymalne smarowanie silników wyprodukowanych od czasów powojennych aż do wczesnych lat 80-tych. Dedykowany do użytku w skrajnie trudnych warunkach takich jak intensywna eksploatacja na drogach, torach, oraz w sporcie samochodowym.

Olej 20w50 serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewnia następujące korzyści:

  • redukcja tarcia do 63% zapewnia do 38% większą ochronę przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów syntetycznych o lepkości 20w5
  • współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji
  • chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów
  • dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe
  • duża zawartość ZDDP (cynk)

Możesz kupić go w naszym sklepie lub zadzwoń –> tel. 603 798 286

Rajd Polski 2015

Znakomity występ załogi Martin Prokop Official w składzie Martin Prokop / Jan Tomanek, którzy zostali zwycięzcami odcinka specjalnego „Mikołajki” pokonując wszystkie zespoły fabryczne. W klasyfikacji generalnej zajęli 11 miejsce. W ich samochodzie Ford Fiesta RS WRC zastosowano oleje: Millers Oils CFS 0w30 NT, CRX LS 75w140 NT z serii Nanodrive, płyn hamulcowy Millers Oils Racing Brake Fluid 300+.

Olej NANODRIVE z normą VW 504.00/507.00

Firma Millers Oils wprowadza na rynek długo oczekiwany produkt – olej EE LONGLIFE 5w30 z serii NANODRIVE o specyfikacji VW 504.00/507.00

EE LONGLIFE 5w30

504.00/507.00

Prace nad tą formulacją trwały bardzo długo, ale efekty są znakomite – zdołano uzyskać znaczną redukcję współczynnika tarcia. Olej zdecydowanie przewyższa wymagania VW 504.00/507.00.

OPIS:

Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej silnikowy typu mid SAPS, o niskim współczynniku tarcia. Jeden z  produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology.
Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych silników, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu.

STOSOWANIE:

Idealny do silników benzynowych i Diesel spełniających normy czystości spalin Euro IV i Euro V, które wymagają oleju ACEA C3. Szczególnie polecany do silników samochodów grupy VW ze zmiennymi interwałami wymiany oleju, oraz innych pojazdów, które wymagają oleju redukującego zużycie paliwa.

KORZYŚCI:

Ten olej serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści:

  • redukcja tarcia do 62,5 % zapewnia do 46 % większą ochronę silnika przed zużyciem, w porównaniu do innych olejów o lepkości 5w30 spełniających wymagania VW 504.00/507.00
  • współczynnik tarcia gwałtownie spada wraz ze wzrostem temperatury silnika, maksymalnie obniżając zużycie paliwa oraz emisję szkodliwych substancji
  • chroni silnik przed zużyciem, wydłuża żywotność podzespołów dzięki temu, ogólne koszty utrzymania samochodu są niższe

CHARAKTERYSTYKA:

ACEA C3-12
VW 504.00/507.00
BMW Longlife 04
Mercedes Benz 229.51
Porsche: C30
SAE klasa lepkości:…5W30
Ciężar właściwy przy 150C…0,856
Lepkość kinematyczna przy 1000C…12,4 cSt
Lepkość kinematyczna przy 400C…71,9 cSt
Indeks lepkości…172
Temperatura krzepnięcia…<-300C
Temperatura zapłonu…>2000C
Lepkość na zimno przy -300C…6,600 cP
TBN mg KOH/g…6,66
HTHS (mPA.s)…3,58

ee_longlife_5w30

Millers Oils EE Transmission 75w90

Najwyższej jakości, w pełni syntetyczny, energooszczędny olej przekładniowy, o niskim współczynniku tarcia. Jeden z produktów serii Millers Oils NANODRIVE – Low Friction Technology. Sformułowany w celu spełnienia wymagań nowoczesnych skrzyni biegów i układów przeniesienia napędu, zapewnia dodatkowe korzyści wynikające z niskiego tarcia: niższe zużycie paliwa, a więc i niższe koszty utrzymania samochodu.

75w90

STOSOWANIE:
Idealny do użytku w samochodach osobowych i lekkich dostawczych, w manualnych skrzyniach biegów oraz dyferencjałach wymagających najwyższej jakości, wydajnego oleju przekładniowego.

 

 

 

KORZYŚCI:
Oleje serii Millers Oils NANODRIVE Low Friction Technology zapewniają następujące korzyści:
Redukcja tarcia pomiędzy zębatkami, pomaga łatwiej przenieść duże obciążenia
Tarcie toczne i ślizgowe są zredukowane w stosunku do konwencjonalnych olejów 75w90
Łatwiejsza zmiana biegów
Ze względu na niższe zużycie paliwa oraz dłuższą żywotność mechanizmów, zredukowane są koszty utrzymania samochodu

nanodrive

PORSCHE POWER TEST

EB Motorsport conducted a back to back test, comparing Millers Oils CFS 10w60 with the new CFS 10w60 NT Nanodrive, an innovative engine oil incorporating low friction technology.

Millers Nanodrive

 

 

 

 

 

The oil is one of five grades of low friction oils launched at Autosport 2012. All are designed to reduce friction in race engines, at the same time maintaining an excellent level of engine protection. A recent survey has shown that low engine wear is very important to drivers and team managers alike.

Car Details

Porsche 911 RSR, 1973
2994 cc Flat 6 cylinder

Millers Nanodrive

Porsche EngineThe engine was prepared by Tuthill Porsche of Wardington, Oxfordshire, UK.

The first test, running with CFS 10w60 showed an normalised power output (DIN 70020) of 268 bhp.

After changing the oil for the new CFS 10w60 NT and running the engine fully up to operating temperature the second power test showed a normalised power output (DIN 70020) of 283 bhp

Peak torque of 307 Nm showed an increase over 295 Nm as measured at 5340 RPM.

By changing to the new CFS 10w60 NT Nanodrive engine oil impressive increases in power of 5.6% and torque of 4% were achieved.